Giá cước vận tải hàng hải tăng phi mã

Hiệp hội Nhựa Việt Nam thông tin có doanh nghiệp đã đóng cửa, dừng tất cả đơn hàng vào tháng 12/2020 do cước vận tải hàng hải tăng phi mã.

Bộ Công Thương & Bộ Giao thông vận tải sẽ báo cáo việc giá cước vận tải tăng phi mã lên Thủ tướng, nhằm đảm bảo hài hòa lợi ích giữa chủ hàng và hãng tàu.

Tại cuộc họp về việc giá cước vận tải đường biển tăng đột biến vừa diễn ra tại TP HCM, nhiều chủ hàng trong ngành thủy sản, nhựa và gỗ cho biết hơn 3 tháng nay giá thuê container rỗng liên tục tăng, từ mức ban đầu chưa tới 1.000 USD/container 40 feet thì nay đã đội giá lên tới 8.000 USD, thậm chí là 10.000 USD/container 40 feet đi thị trường Anh. Chủ hàng cho rằng đây là mức tăng bất hợp lý, hãng tàu phải minh bạch thông tin về giá và mức tăng phải phù hợp.

Bà Huỳnh Thị Mỹ, Tổng Thư ký Hiệp hội Nhựa Việt Nam (VPA) cho biết việc tăng cước vận tải đường biển lên gấp 3-4 lần trong thời gian vừa qua ảnh hưởng lớn, làm giảm doanh số xuất khẩu của ngành.

Bà Mỹ cũng cho biết đã có 1 doanh nghiệp của Ấn Độ trong khu công nghiệp Việt Nam - Singapore chuyên sản xuất sợi xuất khẩu tuyên bố đóng cửa nhà máy, dừng tất cả đơn hàng trong tháng 12/2020, do giá cước vận tải biển quá cao khiến giá thành sản xuất tại Việt Nam không còn cạnh tranh. Trong khi đó, nhiều doanh nghiệp nhựa khác bán hàng gần như không lợi nhuận nhưng lượng hàng xuất đi vẫn rất chậm, số lượng hàng tồn kho đã tăng lên 50% so với cùng kỳ năm ngoái.B

“Hiệp hội Nhựa Việt Nam kiến nghị Cục Hàng hải xem xét lại cách tính, thanh tra, kiểm tra giá cước vận chuyển và bổ sung chế tài rõ ràng về việc niêm yết giá cước, tránh tình trạng giá cước tăng 400% như hiện nay”, bà Mỹ nói.

Về phía mình, hãng tàu cho rằng do ảnh hưởng của dịch Covid-19, việc giải phóng hàng, quay vòng container rỗng bị kéo dài. Chưa kể, lượng hàng xuất đi EU, Mỹ tăng đột biến dẫn tới tình trạng thiếu container rỗng. Hãng tàu không cắt giảm chuyến thậm chí còn tăng chuyến tàu vận chuyển từ Việt Nam đi các nước nhưng do lượng container thiếu hụt trầm trọng, giá cước vận tải mới tăng. Tình trạng này dự báo có thể kéo dài đến hết quý I hoặc có thể lân sang cả quý II nếu dịch Covid-19 vẫn còn phức tạp.

Nhiều hãng tài kiến nghị cơ quan chức năng xem xét giải quyết tình trạng hàng ngàn container vô chủ ở cảng để lấy nguồn container rỗng cho hoạt động xuất khẩu.

Cuối tháng 12, ngay khi nhận được thông tin phản ánh của chủ hàng về việc giá cước vận tải hàng hải tăng đột biến, Cục Hàng hải Việt Nam đã đã yêu cầu hãng tàu có biện pháp tăng lượng dự trữ, lưu chuyển container rỗng (loại 40 feet) ở thị trường nội địa, giảm giá dịch vụ, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng container trong bối cảnh cầu tăng cao như hiện nay.

Đồng thời, hãng tàu còn phải thông tin về việc niêm yết giá, phụ giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển và gửi về Cục Hàng hải. “Tuy nhiên, sau hơn 2 tuần, các hãng tàu vẫn chưa có văn bản báo cáo gửi về Cục Hàng hải Việt Nam”, ông Hoàng Hồng Giang - Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam cho biết.

Vị này cũng cho rằng việc tăng giá cước thuê container rỗng đóng hàng tăng là nhu cầu của thị trường nhưng hãng tài phải thực hiện nghiêm việc minh bạch giá.

Trao đổi với Người Đồng Hành đầu tuần này, ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương cho biết giá cước tàu biển và giá thuê container rỗng tăng cao ảnh hưởng mạnh đến hoạt động xuất nhập khẩu, đặc biệt là xuất khẩu. Quan hệ giữa chủ tàu và chủ hàng là mối quan hệ phụ thuộc lẫn nhau, các hãng tàu cần minh bạch giá cước, chia sẻ chi phí với chủ hàng để tránh tăng giá quá cao. Theo đó, doanh nghiệp được khuyến nghị có thể tạm giãn hoặc chuyển sang những phương thức khác như hàng không, chi phí sẽ rẻ hơn so với tàu thủy nếu so sánh giá cước ở thời điểm này. Nhưng về lâu dài, doanh nghiệp có thể tính đến việc vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường sắt với cước ổn định và thời gian giao hàng nhanh hơn.

Bộ Công Thương & Bộ Giao thông vận tải sẽ báo cáo vấn đề này lên Thủ tướng, nhằm đảm bảo hài hòa lợi ích giữa chủ hàng và hãng tàu.