Việt Nam dẫn đầu cuộc đua phục hồi chuỗi cung ứng ở Đông Nam Á, ngành sản xuất ô tô "thở phào"

Trong bối cảnh số ca mắc Covid-19 ở Việt Nam giảm dần, các công ty sản xuất các linh kiện điện và điện tử thiết yếu cho ngành công nghiệp ô tô cũng đang trở lại mạnh mẽ, các nhà sản xuất trên toàn cầu như được trút bỏ gánh nặng.

Nikkei Asia đưa tin, khi các ca nhiễm Covid-19 giảm mạnh trên khắp Đông Nam Á, các chuỗi cung ứng trong khu vực đang chạy đua để phục hồi trở lại hết công suất, sau nhiều tháng các nhà máy phải ngừng hoạt động và cắt giảm công suất.

Việt Nam nói riêng, đang nhanh chóng trở lại bình thường, sau khi nới lỏng các biện pháp hạn chế. Khoảng 200 nhà máy trong nước ký hợp đồng sản xuất quần áo thể thao cho Nike đã hoạt động trở lại, theo báo cáo của các phương tiện truyền thông địa phương.

Một khu công nghiệp ở Thành phố Hồ Chí Minh, nơi có các nhà máy do Samsung Electronics và Intel điều hành sẽ "hỗ trợ để các nhà máy của cả hai công ty có thể hoạt động trở lại trong tháng này", một giám đốc điều hành khu công nghiệp cho biết.

Bắt đầu từ tháng 7, các nhà máy ở miền Nam Việt Nam đã phải thực hiện các biện pháp hạn chế nghiêm ngặt để phòng chống dịch bệnh. Các trở ngại vì dịch bệnh đã khiến một loạt các nhà máy ngừng hoạt động và cắt giảm sản lượng.

Trong bối cảnh số ca mắc Covid-19 ở Việt Nam giảm dần, các công ty sản xuất các linh kiện điện và điện tử thiết yếu cho ngành công nghiệp ô tô cũng đang trở lại mạnh mẽ, các nhà sản xuất trên toàn cầu như được trút bỏ gánh nặng.

Công ty Furukawa Electric của Nhật Bản, dự kiến ​​sẽ hoạt động trở lại hết công suất tại các nhà máy ở Việt Nam. 3 nhà máy của công ty tại đây sản xuất dây dẫn cho ô tô, riêng cơ sở tại Thành phố Hồ Chí Minh đã có khoảng 8.000 công nhân.

Chủ tịch của Furukawa Electric Keiichi Kobayashi nói với Nikkei Asia: "Các dây chuyền của nhà máy đã trở lại ở mức có thể đáp ứng các yêu cầu từ khách hàng".

Tác động từ các hạn chế để chống dịch Covid-19 đã gây tổn hại đặc biệt đến ngành công nghiệp ô tô của Đông Nam Á. Việt Nam tập trung nhiều nhà máy sản xuất dây dẫn, trong khi Malaysia là trung tâm sản xuất chất bán dẫn cho ô tô.

Cả hai bộ phận đều bị thiếu hụt nguồn cung - lý do chính khiến Toyota Motor và 7 nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác buộc phải cắt giảm một nửa sản lượng trong tháng 9 so với cùng kỳ năm trước

Việt Nam là nguồn cung cấp khoảng 40% nhập khẩu dây dẫn của Nhật Bản vào năm ngoái. Các nhà cung cấp Nhật như Yazaki và Sumitomo Electric Industries cũng đang khôi phục sản xuất tại các nhà máy Việt Nam của họ. Xu hướng này được kỳ vọng sẽ hỗ trợ sự trở lại trong lĩnh vực ô tô của Nhật Bản.

Ở Malaysia, hơn 90% người lớn được tiêm chủng đầy đủ, đã mang lại luồng sinh khí mới cho hoạt động của nhà máy.

John Chia, người đứng đầu Nhà lắp ráp và kiểm tra chất bán dẫn của Malaysia Unisem cho hay: "Mặc dù 99% công nhân nhà máy của Unisem được tiêm phòng nhưng tất cả họ đều test Covid-19 hàng tuần. Với nhu cầu toàn cầu tăng cao, công ty hiện không thể đáp ứng kịp các đơn đặt hàng chất bán dẫn và đang xây dựng nhà máy thứ ba tại Thành Đô, Trung Quốc".

Malaysia đã đối phó với sự gia tăng của Covid-19 bằng cách giãn cách xã hội trên toàn quốc vào tháng 6. Unisem đã được lệnh tạm thời đóng cửa nhà máy Ipoh của mình vào tháng 9. Điều đó, cùng với việc ngừng hoạt động nhà máy tại STMicroelectronics, đã ảnh hưởng đến cuộc khủng hoảng cung cấp chất bán dẫn, từ đó dẫn đến việc cắt giảm sản lượng tại các nhà sản xuất ô tô lớn.

Jean-Marc Chery, Giám đốc điều hành của STMicroelectronics có trụ sở tại Geneva, cho biết: "Nhà máy của chúng tôi đã trải qua một giai đoạn đóng cửa một phần hoặc hoàn toàn, với khả năng quay trở lại 100% công suất sản xuất trong quý 3".